لفتح مستقبل صناعة الشحن

عصر البيانات الكبير، جاء فجأة، بعنف. فهو يعطي الأمل للصناعة، ولكنه يجعل الناس يشعرون بالارتباك. ومنذ الأزمة المالية التي وقعت في عام 2008، ظل الضباب يخيم على صناعة الشحن البحري، مما أدى إلى عدم اليقين فيما يتعلق بمسار التقدم. إن بداية عصر البيانات الضخمة أشبه بنور المنارة الأمامية التي تلتقطها فجأة سفينة على سطح البحر. ومع ذلك، فقد وجدنا الطريق، ولكننا لا نعرف الطريق الأكثر فعالية.

القدرة التنافسية الأساسية في المستقبل

والموضوع بالنسبة رقمنة النقل البحري، إنه يعمل عبور النهر بتحسس الحصى من كل من وجود القانون، لذا لقد ظهرت BaiGeZhengLiu آلاف شراع حيوية مـدهش. ومع ذلك، لا يزال من غير الواضح ما هو الطريق الأكثر فعالية إلى المنارة المستهدفة، نظراً لاختلاف الظروف وفهم الرقمنة.

في الآونة الأخيرة، قدم خبراء جواباً ــ وهو أن نمو تكنولوجيا البيانات الضخمة (الذكاء الاصطناعي، والذكاء الميكانيكي، والأجهزة الذكية، وما إلى ذلك) من شأنه أن يعزز التقارب المستمر بين العالم الافتراضي والعالم الحقيقي في العقد المقبل. وستصبح نظم الخدمات والمنصات الإيكولوجية القائمة على البيانات المنافسة الأساسية للصناعة. وأوضح الخبير على ذلك أن الرقمنة ستحدث تغييراً مدمراً على نموذج الأعمال التجارية بمرور الوقت. وفي صناعة النقل البحري في المستقبل، ستكون الموجودات بمثابة خدمات توفر على أساس رقمي متين، خدمات مكيفة حسب الاحتياجات الفردية من أجل تحقيق لزبائن ؛ وستصبح الخدمات نظما تعمل مع شركاء متعددين من القطاع الصناعي لتعزيز الابتكار، ولتوفير المعلومات من أجل تحقيق ترابط عضوي من منظور تجاري يركز على العملاء ؛ وستصبح النظم منصات إيكولوجية، وتتحكم في المصاحات الإيكولوجية المفتوحة، وتتفاعل مع المحتوى الخارجي الغني والمتنوع، وتقلب العلاقات بين شركات النقل البحري وأصحاب البضائع التقليدية، وتتحول من المعاملات المحضة إلى قيمة مشتركة ومفيدة للطرفين.

ومع مرور الوقت، بدأت صناعة النقل البحري القديمة "تنهار" ببطء، في حين أن هناك قوة تخريبية قوية تتراكم ببطء، فتظهر فجأة بمجرد أن يحين الوقت.

صناعة الشحن في شرنقة

ومع تطور رقمنة النقل البحري، يتغير نمط الأعمال التجارية الصناعة تدريجيا. وتوفر العوامل التمكينية العاملة في مجال الرقمنة اتجاهاً هدامة للصناعة.

دع السفينة تمتلك الحكمة. وفي كانون الأول/ديسمبر 2017، افتتحت أول سفينة تجارية ذكية على مستوى العالم، هي السفينة Dolphin(Dلافين الذكي)، التي تزن 800 38 طن من ناقلات السوائب الذكية، رسميا في المعرض البحري الدولي الصيني التاسع عشر. وقد ركبت هذه السفينة الذكية أول نظام عالمي للتعلم الذاتي في تشغيل وصيانة السفن بطريقة ذكية. ويوفر نظام "SOMS" ثلاثة مجموعات من نظم الملاحة الذكية، والمقصورات الذكية، والإدارة الذكية للكفاءة في استخدام الطاقة، مما يجعل تشغيل السفن أكثر استجابة لمتطلبات العصر الأمنية والبيئية والاقتصادية. ومن بين هذه النظم، يمكن لنظم الملاحة الذكية أن تقدم مقترحات بمسارات متكاملة توفر الوقت والنفط والراحة وانخفاض التكلفة، وذلك من خلال التحليل الحسابي لوضع السفن، والبيئة البحرية، والمعلومات الملاحية الساتلية. وعلاوة على ذلك، فإن أجهزة الاستشعار البالغ عددها 500 جهاز التي تُركَّب على متن السفن قادرة على جمع المعلومات الداخلية والخارجية أثناء الإبحار الفعلي للسفن، وإثراء قواعد بياناتها، وتحقيق "التعلم" المستقل. ومن المفهوم أن المنصة يمكن أيضا تركيبها على عدد من السفن وتقاسم البيانات المتعلقة بعدد كبير من السفن من خلال منصة مشتركة. ولم يكن إطلاق هذه السفينة علامة فارقة في عملية تطوير المشروع البحري العالمي فحسب، بل كان أيضا بداية عصر الصين من السفن الذكية والملاحة الذكية.

في أغسطس 2018 أعلنت شركة كونغسبيرج ماريتيم البحرية النرويجية، وهي أول سفينة حاويات عالمية مؤتمتة بالكامل ولا تعمل بالانبعاثات الصفرية، ووقَّعت مجموعة يارا النرويجية، وهي أكبر مصنّعة للأسمدة في العالم، عقدا مع شركة VAR، وهي حوض السفن النرويجي، تبلغ قيمته 250 مليون كرونة نرويجية (حوالي 2.6 مليون دولار)، ومن المتوقع أن يكتمل التسليم في الربع الأول من عام 2020. ومن المفهوم أن المركبة "يارا بيركلاند" ستكون أول سفينة حاويات تعمل بالطاقة الكهربائية الكاملة في جميع أنحاء العالم، وستصل إلى الصفر تماما. ومن المتوقع أن تعمل المركبة "ارا بيركلاند"، التي كانت في الأصل تعمل يدويا، بكامل التشغيل الآلي في عام 2022. وعندئذ ستبحر السفينة آليا تماما بين موانئ بوسغلين وبريفيك ولارفيك. وأدى إطلاق سفينة "يارا بيركلاند" إلى رقمنة النقل البحري إلى ذروة أخرى. ويقول بعض الأوساط إن هذا قد يشكل نقطة تحول هامة في تاريخ النقل البحري العالمي.

لنتشارك المعلومات. في 10 نيسان/أبريل 2019، قام أربعة من كبار مالكي الشحن البحري المتوسطي والهيبروت وأوكتورك إكسبرس (One) بتأسيس اتحاد النقل الرقمي للحاويات، الذي يهدف إلى تعزيز توحيد النقل البحري بالحاويات والرقمنة والربط الشبكي، تنسيق تبادل المعلومات بين شركات السفن والزبائن والأطراف الثالثة من أجل زيادة كفاءة شركات الخطوط الملاحية المنتظمة والعملاء. ومن المفهوم أن الخطة ستنقل شحناتها فيما بين شركات السفن من خلال اتفاقات تقاسم السفن. وفي الوقت الراهن، قد لا تتمكن صناعة النقل البحري، بسبب اختلاف نظم الاتصالات المستخدمة فيما بين الشركات، من الحصول على معلومات عن البضائع المشحونة على متن شركة أخرى، مما قد يؤدي إلى فقدان العميل معلومات عن مكان البضاعة بعد تحميلها. وبالتالي، فإن عمل التحالف سيتمثل في تعزيز تبادل المعلومات وكفالة وضوح النقل.

دع ميناء السفينة يربط. في يناير 2018 (يناير 2018) تم تشغيل أربعة موانئ مفتوحة مؤتمتة في المرافئ البحرية العميقة في أكبر مرافئ الحاويات وأكثرها تمتة في العالم، وهي "مرفأ الشيطان"، الذي يعمل بدون أحد، والذي يستخدم الجمارك لأول مرة معدات تنظيمية مؤتمتة في الأرصفة غير المأهولة. وأفيد بأن التشغيل الآلي لنظام إدارة الإنتاج أدى إلى عدم الحاجة إلى استخدام الطاقة الكهربائية لتشغيل المناولة وعمليات المناولة وعمليات المناولة والنقل الأفقي في الأرصفة. تستخدم يونياشان معدات مناولة مؤتمتة مصممة خصيصا من قبل عمال إعادة التصنيع في شانغهاي، وهي مركبات النقل الآلية التي تعمل داخل منطقة صندوق العجلات وتتنقل ذهابا وإيابا بين المكدس، وتعمل على مدار الساعة، وتعمل بفعالية على خفض استهلاك الطاقة في الأرصفة. ومن خلال النظام الذكي، يمكن لجهاز AGV أن يحدد مسار راته الخاصة ويتجنب الاصطدام بفعالية. ويستخدم الجيل الرابع من أطباق الليثيوم العاملة ببطارية الليثيوم في يونياما أحدث التكنولوجيات الحديثة، وهو يدعم تشخيص الأعطال الذاتية، ومراقبة الطاقة الذاتية، بالإضافة إلى المركبات غير المأهولة، والملاحة الآلية، والاستخدام الأمثل للمسارات، والحماية الفعالة من الحواجز.

ومع تعميق الاستكشاف والتجريب، أصبحت الشركات أكثر تصميماً على التحول الرقمي. في 15 يناير 2018 أعلنت شركة الشحن البحري الإسرائيلية عن تعيين ليف جيفن كبير الموظفين الرقميين للشركة (Chief Digital Officer، CDO)، وهو منصب من شأنه أن يزيد من تعزيز الموقع الاستراتيجي الرقمي للنقل البحري في الصناعة. في 24 يناير 2018 (2018) أعلنت الشبكة الفرنسية للسفن الرافعة أن الشركة ستعين في 12 شباط/فبراير راجيش كريشنا مورثي، المدير التنفيذي السابق لشركة InfoSys الهندية للعلوم والتكنولوجيا، نائبا أقدم لرئيس المجموعة من أجل التعجيل بانتقال الشركات في مجال العلم والتكنولوجيا وتحقيق طموحاتها في أن تصبح قائدة الصناعة في الحلول الرقمية. ويدل كل ذلك بشكل كامل على انتقال التحول الرقمي من الشركات إلى فترة تسارع. وبدءا بالتصميم على المستوى الأعلى، بدأ العمل تدريجيا في جميع جوانب عمليات الشركات من أجل تحقيق الابتكار التكنولوجي.

وهناك دلائل تشير إلى أنه، مع تقدم عملية الرقمنة، يجري تحطيم البنية المغلقة لصناعة النقل البحري القديمة بصورة تدريجية، مع ظهور أنماط جديدة وتقسيم للعمل.

مجذاف جديد

قطاع النقل البحري هو صناعة بارتفاع، إدارة الأصول، وارتفاع تكاليف التشغيل، وفي الوقت نفسه، السوق ودوامه، تشغيل لتعقد البيئة الطويلة الأجل في العرض والطلب في السوق، المنافسة الشديدة في صناعة النقل البحري للمعايير البيئية نحو مجرد غيض من فيض الضغط يجعل يان القدرة التنافسية للمؤسسات بالتالي على الحفاظ على فعالية، إلا إذا بمقعد وجرفته المياه، وفي نهاية المطاف، إلى تحقيق التنمية المستدامة. والرقمنة + النقل البحري هي أفضل طريقة لتوجيه التنمية.

وقد قال مايك كونستانتينيديس، الرئيس التنفيذي لشركة Metis Cybertechnology الناشئة عن الرقمنة: "إن أي شخص لا يستخدم التكنولوجيا الرقمية الجديدة في السنوات المقبلة سوف مهمشا لأنه مسألة تتعلق بالبقاء". وفي محاولة لاغتنام الفرصة في بداية عصر الرقمي، واستقدام قطار الموجة الرقمية بنجاح، بدأ كل طرف في فتح الطريق نحو التنمية الرقمية من خلال دمج خصائصه الخاصة.

وفي الآونة الأخيرة، أنجزت شركة إيريس ليدر، وهي سفينة كبيرة لنقل السيارات تابعة للسفينة البريدية اليابانية، أول تجربة بحرية على الصعيد العالمي لنظام الملاحة المستقلة "السفن المبحرة آليا" استنادا إلى قواعد دولية ( وأكملت السفينة مشاريع تجريبية مختلفة من المبادئ التوجيهية المؤقتة بشأن القيادة الذاتية للسفن، التي أصدرتها المنظمة البحرية الدولية في حزيران/يونيه 2019. ومن المفهوم أن المركبة تحتوي على نظام الملاحة الخاص بالسفن "Serpa System Freal" (SSR)، وهو أفضل نظام ملاحي تستخدمه سفينة البريد اليابانية بالتعاون مع العلوم البحرية اليابانية، يمكن تفادي الاصطدام بسفن أخرى. وأشارت سفينة البريد اليابانية إلى أن الخبرة العملية والبيانات المكتسبة من هذه الرحلة ستمكن من زيادة تحديد مدى توافر نظام SSR وفوائده على السلامة والاستخدام الأمثل. وتمثل هذه التجربة خطوة حاسمة في تطوير سفن البريد اليابانية للسفن المستقلة. وفي المستقبل، ستقوم سفينة البريد اليابانية بتحليل البيانات التي تم جمعها خلال هذا الاختبار، وستعدل بين أفضل الطرق التي تم التوصل إليها وفقا للإجراءات والطرق المثلى التي حددها التقييم الإنساني المهني، وستواصل تطوير تطوير نظام SSRإلى نظام دعم ملاحي أكثر تقدما.

وفي 10 تشرين الأول/أكتوبر، بالتوقيت المحلي، ظهر سفينة طباعة ثلاثية الأبعاد يبلغ طولها 7.6 أمتار ووزنها 2268 كيلوغراما في مختبر في جامعة ماين (University of Mine) في الولايات المتحدة الأمريكية، تحت اسم 3ديريغو. دييغو هو الشعار اللاتيني لولاية مين الذي يعني "أنا أقود". وهي أكبر طابعة ثلاثية الأبعاد في العالم، وأكبر طابعة ثلاثية الأبعاد على الإطلاق وسفينة طباعة ثلاثية الأبعاد ثلاثية الأبعاد تبين آفاق تطبيق تكنولوجيا الطباعة الثلاثية الأبعاد في النماذج والنماذج الأولية. ومن المعلوم أن السفينة صنعت في شكل واحد خلال عملية الطباعة المستمرة على مدار 72 ساعة بتكلفة قدرها 000 40 دولار تقريبا. كما أثبت الخبراء أن هذه الطباعة قادرة حقا على الإبحار في الماء. وفي ذلك اليوم، كانت سفينة السناتور الاتحادي سوزان كولينز، ممثلة لولاية مين، "تبحر" في "حوض سباحة داخلي" ضخم في جامعة ماين في "محاكاة المحيطات". وقال حبيب داغ، مؤسس مركز المواد المركبة في جامعة ماين، إن هذا المثال يبين أن الطباعة الثلاثية الأبعاد الكبيرة يمكن أن تخلق أشياء أكبر لمساعدة الشركات على تطوير منتجاتها. وبالإضافة إلى ذلك، تتعاون جامعة ماين مع مختبر أوك ريدج الوطني في ولاية تينيسي (أوك ريدج) لإجراء دراسة عن برنامج للطابعات يعمل على استخدام اللدائن الحرارية المقوّاة بيولوجياً بمواد السليلوز لإنتاج مواد مطبوعة ثلاثية الأبعاد أكثر استدامة ويمكن إعادة تدويرها. وإذا سارت الخطة على ما يرام، ستتمكن الطابعات من إنتاج مواد من قبيل قالب السفن أو براميل الأسمنت بسرعة ويمكن إعادة تدويرها وإعادة استخدامها. وسيتابع مركز المواد المركبة في جامعة ماين دراسة كيفية استخدام تكنولوجيا الطباعة الثلاثية الأبعاد لتعزيز القدرة التنافسية لصناعة بناء السفن المحلية.

في الأيام الأخيرة، استحوذت سفينة "ماكليمر"، التي تطفو على طول 36 قدما قبالة الساحل البريطاني، على اهتمام العالم. "Maxlimer" هي آلية بالكامل ومن المقرر أن تعبر المحيط الأطلسي في العام المقبل. ومن ثم فمن المتوقع أن تصبح السفينة أول سفينة بحرية غير مأهولة تعبر المحيط الأطلسي أو مركبة ملاحية غير مأهولة. Maxlimer هو منتج شركة SEA-Kit Technology (SEA-Kit)، وهي شركة بحرية تكنولوجية في جنوب شرق انكلترا، تهدف إلى إنتاج سفينة مرنة أرخص وأكثر أمانا من السفن التي يقودها سائقون. ومن المفهوم أن ماكسليمر، نظرا لعدم الحاجة إلى دعم الأفراد، يمكن للسفن التي تعتمد على الآلات أن توفر حيزا إضافيا للمعدات، بما في ذلك الطائرات الصغيرة بدون طيار/القوارب والغواصات التي يمكن الإفراج عنها وإعادة تدويرها، فضلا عن 2.5 طن من الشحنات. ويمكنها أن تبحر بسرعة 8 أميال في الساعة حتى ينفد الوقود، لمدة تصل إلى تسعة أشهر. وتستخدم "ماكليمر" أقل من 5 في المائة من السفن البحرية. وفي النصف الأول من هذا العام، أبحر ماكليمر بسرعة بين المملكة المتحدة وبلجيكا لنقل المحار والبيرة. وفي الأجل القصير، ركزت وكالة حماية البيئة البحرية على أسواق الطاقة، وإجراء مسوحات بحرية، ودعم منصات النفط والغاز، والعنفات الريحية، وكشف الأنابيب. ولكن هناك استخدامات أخرى للقارب المستقل.

أعلنت رابطة النقل البحري السنغافورية رسميا عن إنشاء لجنة جديدة للتحول الرقمي في أول يوم تقني وعروض لتنظيمها. وستسعى اللجنة إلى مساعدة الشركات الأعضاء، من خلال استخدام قدراتها الرقمية، على تغيير نماذج أعمالها وعملياتها لتحقيق أجل تحقيق الكفاءة الداخلية وخفض التكاليف وتحسين خدماتها لتحقيق نمو مستدام في الاقتصاد الرقمي. والغرض من أيام التكنولوجيا والعرض هو مساعدة شركات الشحن، بما في ذلك المؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم، على حفز الابتكار التكنولوجي من خلال إقامة روابط مع أصحاب المشاريع التكنولوجية. وتشكل هذه المبادرة أيضا جزءا من الخطة الرقمية لدعم النقل البحري، التي تشترك في تيسيرها كل من هيئة تطوير وسائط الإعلام الإعلامية، وهيئة الموانئ في سنغافورة، وهيئة تنمية المشاريع في سنغافورة، وهيئة تنمية المهارات العالية في سنغافورة (Skills Future).

وهناك العديد من الاستكشافات والمحاولات المماثلة لرقمنة صناعة النقل البحري. ومع ذلك، لا يمكن إنكار أن عملية الرقمنة الحالية في صناعة النقل البحري أكثر من مجرد "تطفو على السطح"، وهي في مرحلة التكديس المادي السطحي، وهي غير عميقة بما فيه الكفاية وتواجه تحديات عديدة. ومع ذلك، وعلى الرغم من أن الطريق إلى الأمام طويل وشاق وطويل الأمد، فإننا نعتقد أنه يمكن تحقيق تغيير رقمي عميق في وقت مبكر، وتحقيق التكامل الرقمي للصناعات الحقيقية، وتحقيق نتائج مربحة لجميع الأطراف في صناعة النقل البحري، شريطة التعاون الكامل في سلسلة الإنتاج على نطاق الصناعة.