الشحن الذكي: المستقبل قادم

ومن المتوقع أن ينتقل قطاع النقل البحري من عصر المعلوماتية إلى عصر الذكاء مع التطور والفتوحات التكنولوجية الناشئة مثل الذكاء الاصطناعي، والبيانات الضخمة، والحوسبة السحابية. ولكن يبدو أن كثيرين لا يدركون بوضوح متى سيأتي هذا اليوم. وكما يقول الخبراء في الصناعة، "إن النقل الذكية عملية إنمائية، وقد بدأت للتو، ونحن في سبيلها إلى ذلك".

عصر الشحن الذكية يأتي أسرع مما كان متوقعا

يقول الأب بابادو لي يانهونغ في كتابه "الثورة الذكية: مواجهة التغيير الاجتماعي والاقتصادي والثقافي في الذكاء الاصطناعي": "الثورة الذكية ثورة حميدة في طريقة الإنتاج وطريقة الحياة، وثورة في طريقة تفكيرنا". إننا نمر بأوقات تسمى عصر الذكاء، البيانات الضخمة، وشبكات الأشياء، سلاسل الكتل، الذكاء الاصطناعي … سواء كنت على دراية أم لا، فهي آخذة في الارتفاع وتؤثر بشكل عميق على التغيير في الصناعة. وفي هذا التحول الكبير، أخذ النقل البحري التقليدي زمام المبادرة في تبني عصر الذكاء والتحول إلى النقل البحري الذكي.

وعلى الصعيد العالمي، تعمل العديد من البلدان الممثلة في بلدان الشمال الأوروبي بنشاط على تشجيع البحوث المتعلقة بالنقل البحري الذكي، ومن المقرر القيام بعمليات فعلية للسفن غير المستقلة على مدى السنوات العشر المقبلة. وفي الاجتماع 98 للجنة السلامة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية (MSC 98)، الذي يعود إلى عام 2017، أدرج موضوع "السفن غير المأهولة المستقلة" كموضوع إضافي. وأعرب الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية، السيد ريكيزر، في مناسبات عديدة عن توقعاته وشواغله بشأن الإدارة الذكية "للناس والسفن والموانئ".

وفي السنوات الأخيرة، بدأت عمليات استكشافنا الأولية للنقل البحري الذكي تؤتي ثمارها، حيث شهدت أعمال البناء والبحوث ذات الصلة بالبناء والبحث، وتم بناء أرصفة مؤتمتة بالكامل في موانئ زيامين، وجبال يان، وشنغشيما. وفي الوقت نفسه، بحثية، وجامعات وكليات، للأعمال التجارية المحكمة أيضا في قطاع الشحن الذكية، الحرث مع بلدي وبناء السفن والشحن البحري وغيرها من المؤسسات العلمية على، مثل الكليات والجامعات سلسلة من دراسات المشاريع الكبرى "الذكية"، رقم رقم "ميندي عنه" و "KaiZheng" عالمي احصل على الصين جمعيات التصنيف ودرجتها الذكية رموز أول سفينة ركاز وبتنا نضخم SanHuoChuan، وناقلات النفط. وفي عام 2015، كانت جمعية التصنيف الصينية أول أول منظمة عالمية في مجال تنظيم السفن الذكية، وفي السنوات الأخيرة، بدأت جمعية التصنيف البحري مبادئ توجيهية للكشف عن برامجيات السفن، ونظم شبكات السفن، ومنصات التكامل الذكية، والمقصورات الذكية للسفن، وما إلى ذلك.

جيل جديد من الذكاء الاصطناعي الشحن الذكية بالعناصر الفنية والملاحة عمق YeTai الجديدة شحن ستتولد من الاندماج الشحن الذكية لأكاديمية علوم المياه من وزارة النقل والمواصلات لمديري مراكز البحث والتطوير GengXiongFei تعتقد، مع تطور النقل البحري الذكية، السفن عندئذ الشحن خال، فتعمل الموانئ إلى آلية تماما، والضمانات التنظيمية يستهدف تحويل تدريجيا من تقديم شخص ذكي من الآلات المرة. ولا يزال مستوى التطور التكنولوجي الحالي متباينا إلى حد كبير عن الحاجة إلى تطبيقات واسعة النطاق للنقل البحري الذكي. ومن المتوقع أن تبدأ هذه الثورة وأن تؤثر تأثيرا عميقا على أنماط النقل البحري وتنظيمه في المستقبل.

قد تأتي موجة الشحن الذكية أسرع مما كان متوقعا. يرى جانغ باو تشن، نائب رئيس المعهد العلمي للنقل البحري في وزارة النقل والنقل، أن هناك ثلاثة أسباب رئيسية هي: أولاً، أن تسويق الخدمات اللوجستية أسهم في انخفاض التكاليف اللوجستية وإعادة هيكلة النظام اللوجيستي العالمي، مما أدى إلى "سقف" ارتفاع أسعار النقل البحري ؛ ثانيا، الإفراط في الاعتماد على الموارد البشرية في صناعة النقل البحري، وتخفيض عدد الموظفين هو الوسيلة الرئيسية للحد من مكاسب الكفاءة ؛ ثالثا، توفر التكنولوجيات الحديثة والمتطورة دعما تقنيا لشحن السفن المجردة من إنسانيتها، وأتمتة الموانئ، وتحديث التنظيم والخدمات.

وقد يكون الشحن الذكي أول من يحقق اختراقاً في الصين. ديسمبر 2018 (ديسمبر 2018) أصدرت وزارة الصناعة والعمل والاتصالات ووزارة النقل ووزارة الدفاع الوطنية خطة عمل لتطوير السفن الذكية (2019-2021) ؛ في أيار/مايو 2019، أصدرت وزارة النقل، والمكتب المركزي للمعلومات والاتصالات، ولجنة الإصلاح الإنمائي، ووزارة التعليم، ووزارة العلم والتكنولوجيا، ووزارة الصناعة والمعلوماتية، ووزارة المالية "الإرشادات بشأن تطوير الملاحة الذكية" ؛ في 25 تموز/يوليه 2019، أصدرت وزارة النقل والمواصلات "خطة لتطوير النقل الرقمي" ؛ ويجري تنظيم مشروع "التكنولوجيات الحيوية للملاحة والمراقبة الذكية للسفن المتآزرة على ظهر السفن"، وهو برنامج وطني للبحوث والتطوير في مجال العلم والتكنولوجيا يركز على النقل المتكامل والاتصالات الذكية، يقوده المعهد العلمي للنقل البحري التابع لوزارة النقل والاتصالات ويشارك فيه 21 مؤسسة ذات مزايا محلية. ويمكن ملاحظة أن الحكومة الصينية قد بدأت في التخطيط لمستقبل النقل البحري الذكي من خلال التصاميم العليا. وفي الوقت الحاضر، تم التحقق من تكنولوجيتنا فيما يتعلق بالمقصورة الذكية والإدارة الذكية للكفاءة في استخدام الطاقة، على متن السفن، وعندما يتم التغلب على تكنولوجيا الملاحة الذكية، فإن ذلك يعني أن بلدنا سيسير جنبا إلى جنب مع قوى الشحن الأخرى في عصر النقل الذكي. ويعتقد العديد من الخبراء الأجانب أن النقل البحري الذكي من المرجح أن يكون أول من يتقدم في الصين بفضل المزايا المؤسسية والمادية لشركات الشحن الصينية.

الشحن الذكي الجديد

والنقل البحري الذكي هو شكل من أشكال النقل البحري الحديثة والملاحة الجديدة التي تجمع بين عناصر النقل البحري التقليدية وعمق التكنولوجيا الحديثة المتطورة مثل المعلومات والاتصالات والاستشعار والذكاء الاصطناعي. بحلول في وزارة النقل والاتصالات شبكة المركزية مشترك أرسل قامت لجنة حفظ الموارد البحرية الحية في إصلاح التنمية الوطنية ومكتب الأمم المتحدة، وزارة التعليم إلى وزارة العلوم والتكنولوجيا والصناعة المعلومات سبع وزارات إصدار توجيهات التنمية النقل الذكية البحري للقطاع أوردت بوضوح في خمسة ميادين عنصرا أساسيا في النقل البحري الذكية، الذكية كانت السفن وموانئ الذكية في السلامة شركة الخطوط الجوية الذكية خدمات النقل البحري وذكي مثل الشحن التنظيمية الذكية.

وبما أن السفن الذكية والموانئ الذكية أكثر تحديدا، فقد تم إنتاج المزيد من التطوير خلال السنتين الماضيتين، مما أدى إلى زيادة المعرفة. والكثير من التنظيم والضمانات والخدمات غير مرئي، ولم يكن هناك أثر كبير على تطور هذه العناصر الثلاثة. يشير Griefi إلى أن ضمان الملاحة الذكية ينبغي، من منظور تطوير نظم الشحن الذكية، أن يكون سبقا في توفير الدعم والظروف اللازمة لتطوير السفن الذكية والموانئ الذكية ؛ كما ينبغي للتنظيم الذكي أن يبادر إلى تنظيم الأنظمة والأدوات اللازمة لتحسين تطوير التكنولوجيا.

ومن منظور بناء النقل البحري الذكي، يرى شو كاي، مدير مختبر البيانات الضخمة في مركز شنغهاي للنقل البحري الدولي، أنه لا توجد مشكلة فيما يتعلق بالأسبقية في هذه المجالات الخمسة، وأنه ينبغي أن تكون متزامنة ومتكررة. النقل البحري تعتبر GengXiongFei الذكية المكون 5 هو وثيقة الارتباط ببعضها، من أجل النقل البحري الإيكولوجي، الذكية عقلانية وصحية، الحاجة إلى إعطاء زخم هذه العناصر الخمسة مع مؤسسة التنمية، هذا شئ سوى أن هناك حاجة إلى أن الشعور التفاعلي المعرفية وصنع القرار، بخلاف التقني الرئيسية التي تحتاج للقليل من الممارسة الهندسية، تجريبية واختبار التحقق.

إن عصر الشحن الذكي يقترب بسرعة، وستكون السنوات الخمس عشرة المقبلة سباقاً رئيسياً لتطوير النقل البحري الذكي على الصعيد العالمي. ويتمثل التعريف الأساسي للنقل البحري الذكي، بوصفه صناعة جديدة، في دمج عناصر النقل البحري في أعماق التكنولوجيا المتطورة مثل المعلومات الحديثة، الذكاء الاصطناعي، وفي السفن الملاحية المستقلة. أبريل 2018 (إبريل) عقدت المنظمة البحرية الدولية دورتها التاسعة والتسعين للجنة السلامة البحرية الدولية (MSC)، حيث تم تنظيم اللوائح المتعلقة بالسفن البحرية المستقلة في المياه البحرية، وبدأت عملية إضفاء الشرعية على السفينة MASS) رسميا. ومنذ ذلك الحين، يمكن أن تصبح السفن حكيمة، كما يمكن أن تدخل في العمليات المستقلة فيما يتعلق بتكنولوجيا الحجرة وإدارة كفاءة استخدام الطاقة وما إلى ذلك.

إن الملاحة الذكية للسفن تحتاج أيضا إلى ضمان ذكي للإبحار، الذي يدعم ويؤمن. وتتطلب الملاحة المستقلة دعما على أساس ساحلي، كما أن عصر النقل البحري الذكي ينطوي على متطلبات ومعايير أكثر دقة في استخدام الملاحة، وعرض النطاق الترددي للاتصالات، وأمن الشبكات، وما إلى ذلك، مقارنة بالحالة الراهنة. كما يفرض الشحن الذكي متطلبات جديدة على الموانئ وخدمات الشحن. وينطلق الاحتراف الذكي في الموانئ من التشغيل الآلي والمعلوماتي، وتمثل الحالات النموذجية في محطات الحاويات المؤتمتة بالكامل. والخطوة التالية، ستطبق تكنولوجيات من قبيل البيانات الضخمة، والذكاء الاصطناعي، في إدارة الإنتاج في الموانئ. الآلي كل البضائع السائبة ذكي، التشغيل المرة مع الاتجاهات التي الرئيسية هي الخطوة التالية الموانئ الذكية. في لجنسية السفينة أو في السلامة شركة الخطوط الجوية، في أعقاب تغييرات كبيرة في كافة، مثل الشحن الطرائق، ووسائل التنظيم أن التكيف مع التغيرات عناصر النقل البحري، وتعزيز صحة بعضنا البعض التنمية. النقل البحري، في المستقبل إلى أن تواجه أحدهم على متن السفن والقيام بمهام غير القارب. وعلى الرغم من أن تجريد سفن الشحن من إنسانيتها هو اتجاه رئيسي، فإن السفن التي تستخدم لأغراض أخرى قد لا تكون بالضرورة ذات طبيعة بشرية.

وفي نهاية المطاف، يدفع الحكماء خدمات الشحن الذكية، التي يتجلى أبرز خصائصها في منصات صفقات خدمات النقل البحري وخدمات دعم النقل. وتتألف أساساً من شكلين: منصة الطرف باء التي أنشأها مقدمو خدمات النقل البحري وخدمات دعم النقل البحري بأنفسهم، ومنصة "ج" التي تديرها أطراف ثالثة غير مقدمي الخدمات ومقدمي الخدمات. وتتمثل مزايا المنبر في أنه يمكن تجنب ارتفاع تكاليف سلسلة الخدمات، مثل المعاملات المتعلقة بخدمات النقل البحري، فضلاً عن أوجه القصور في توفير المعلومات عن خدمات النقل البحري، وعدم توافرها في الوقت المناسب، وشدة تشتتها. وهكذا، تترابط هذه الجوانب الخمسة فيما بينها.

عصر الشحن الذكي يتجاوز السفن غير المأهولة

وإذا كان النقل الذكي في نهاية المطاف هو الهدف الذي نسعى إلى تحقيقه، فعلينا أن نعرف ما هي النتائج التي ينبغي تحقيقها. وفي هذا الصدد، يرى شو كاي أن مرحلة الشحن الذكية لابد أن تحقق ستة أبعاد على الأقل. الأول هو الكفاءة، والثاني هو الليونة، والثالث هو الأخضر، والرابع هو الأمن، والخامس هو الترابط (أو التآزر)، والسادس هو الامتياز. وكما نختبر مدى حكمة الشخص، نحتاج إلى معرفة قدرته على حل المشكلة. وعلى نحو مماثل، يتطلب اختبار الشحن الذكي أن يحدد حجم المشاكل التي حلت للصناعة، وما إذا كانت القدرة على حلها بلغت مستوى من الذكاء. أما المجالات الستة التي ذكرتها فتتمثل مؤشرا محددا من وجهة نظر العملية، أي ما إذا كانت غير كفؤة أو خضراء أو آمنة. وإذا حققنا جميعا نتائج جيدة في هذه المجالات، يمكننا أن نقول إنها ذكية، وليس مجرد التأكيد على وسائل تحقيق الذكاء.

ويبدو أن النقل البحري الذكي، الذي يناقشه أوساط النقل البحري الدولي، يركز حاليا على وضع نهائي افتراضي يمكن فيه للسفن المستقلة أو غير المأهولة أن تحل محل السفن القائمة. وهذا أمر جيد بالنسبة لمصنعي أحواض بناء السفن ومعدات السفن الذين يتوقعون أن يجذبوا انتباه الجمهور، ولكن إذا لم تبالغ الصناعة في التركيز على هذه النتيجة النهائية، فإنها ستضيع العديد من القضايا الهامة التي تؤثر حقا على تطوير النقل البحري الذكي. وفي هذا الصدد، ذكر خبراء في هذا الصناعة أنه ينبغي إيلاء المزيد من الاهتمام للتقدم المحرز في أتمتة النقل البحري وتطويره عندما تنظر صناعة النقل البحري الدولي وصناعة الشحن البحري في النقل البحري الذكي، في الوقت الذي يوفر فيه النقل الذكي، بوصفه تكنولوجيا ناشئة، فرصاً ومخاطر في الوقت نفسه. فعلى سبيل المثال، كيف يكون لدى الأفراد على متن السفن وعلى الشاطئ القدرة والمهارات اللازمة لاستخدام وإدارة نظم ذكية لتحقيق الكفاءة ؛ الكيفية التي تكفل بها أحواض بناء السفن ومنتجو معدات السفن التآزر الفعال بين نظم التشغيل الآلي الرقمي للسفن والأشخاص، وما إلى ذلك.

وعلى غرار الثورة الصناعية التاريخية، مثل تكنولوجيا الإنترنت، فإن النقل البحري الذكي سوف يحدث في المستقبل القريب تغييراً جديداً في صناعة النقل البحري، ولكن هل هو مستعد حقاً لمديري الشركات وصناع السياسات الصناعية؟ وأشار خبراء في القطاع إلى أن أحد الاتجاهات المستقبلية في النقل البحري هو خدمات النقل الناعمة والمكيفة حسب الاحتياجات. ومن ناحية العرض في مجال النقل، يتيح الجيل التالي من شبكات النقل البحري القائم على السفن الذكية إمكانية تقنية لهذه الخدمات. غير أن الأهم من ذلك هو أن خدمات النقل المكيفة حسب احتياجات العملاء على مستوى الشركات تركز على فهم أعمق للاحتياجات اللوجستية للزبائن، وعلى هذا الأساس، تصميم برامج نقل تتسم بالكفاءة والمرونة والاعتماد عليها. وهذه ليست القدرات التي لا بد أن تكون لدى الشركات عندما يتم النقل البحري الذكي، بل إنها تتطلب منا، من الآن فصاعدا، أن نخطط ونراكم بطريقة تطلعية، بما في ذلك كيفية فهم احتياجات العملاء بكفاءة ودقة، وكيفية تصميم برامج متكاملة بين النظم اللوجستية واللوجستيات.

ومن ناحية أخرى، إذا كان من الممكن تعزيز القوة الناعمة، مثل الحق في الكلام. وكثيرا ما يكون تغير الظروف التقنية وراء تغيير الكثير من الأصوات. فعلى سبيل المثال، حلت لندن محل روتردام كمركز للنقل البحري الدولي، نتيجة إلى حد كبير للثورة الصناعية الأولى. وإذا كانت السفن الذكية والشحن الرقمي يشكلان الأساس التكنولوجي للجيل القادم من صناعة النقل البحري، فكيف يمكننا أن نفهم المعايير والمعايير القانونية للصناعة في إطار قواعد السلوك الجديدة؟ على سبيل المثال، كيف نرى مشكلة تجهيز أطقم السفن الذكية؟ وعلى سبيل المثال، كيف يمكن تعريف المسؤولية عن الاصطدام والمسؤولية عن الخسائر التي تلحق بأطراف ثالثة إذا وقع حادث اصطدام بين سفينتين غير مأهولة في البحر، وإذا كان النظام الذي تستخدمه الشركة التي تنتمي إليها مصمَّماً وفقاً لمجموعة من المعايير المقبولة؟ ومن المعلوم أن بعض المؤسسات الأوروبية بدأت بالفعل مناقشات ودراسات تجريبية بشأن هذه المسائل. وسوف يؤثر عمق فهم هذه القضايا إلى حد كبير على السؤال الذي سيقع على عاتق الصناعة التي تهيمن عليها تكنولوجيا النقل البحري. ولكن على الصعيد المحلي، يبدو أن مسألة "الاعتدال" هذه تثير قدراً كبيراً من الاهتمام.

وبالتالي، فإن النقل البحري الذكي لا يمكن أن يكون مجرد "نمو همجي" يعتمد على التكنولوجيا، أو مجرد التركيز على الذكاء، الذي يتطلب، بالإضافة إلى التغيرات التكنولوجية، ثورة عميقة في المفاهيم، والإدارة التنظيمية، ونماذج الأعمال، والخدمات القيمة. وكانت الابتكارات التخريبية في الصناعة تتمثل في نقل الحاويات الذي بدأ قبل 60 عاما، ثم سلكت صناعة النقل البحري طريق التنمية التي تعتمد على التنظيم لخفض التكاليف. والآن لا نستطيع أن نعود إلى الوراء، فمن المؤكد أن جولة جديدة من الإبداع التخريبي. ولا يمكن إنكار أن ظهور السفن الذكية يعطي صناعة النقل البحري رؤية غير محدودة للمستقبل، ولكنه في الوقت نفسه يذكِّر الصناعة بأن لا يزال هناك الكثير الذي يتعين عمله لتحقيق النقل الذكي من خلال توفير المهارات على مدى آلاف الأميال ".